随着欧洲铁路在创纪录的高温下弯曲、道路融化和电网紧张，各国正在寻求一系列修复老化基础设施的方法，从检查轨道的无人机和人工智能传感器到一种令人惊讶的简单工具：白色油漆。

周三，挪威奥斯陆机场的气温预计将达到 30 摄氏度，比常年同期高出 10 摄氏度，工作人员在停机坪上浇水以保持凉爽。

对于一个更习惯应对寒冷的国家来说，这是一个显着的转变，反映出欧洲正在如何适应不断上升的气温，这些气温正在引发野火，导致数千人死亡，并使基础设施面临越来越大的压力。

挪威国有机场运营商 Avinor 的运营工程师 Jørn Arvid Remark 表示：“在挪威，沥青必须能够承受极冷和相当温暖的温度。”他补充说，该机场正在测试一种新型耐热沥青。

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消防队向停机坪的关键部位喷洒了约 9,000 升水，这些部位在高温下可能会因飞机的重量而软化，从而受到损坏。

欧洲的公路和铁路许多是几十年前建成的，现在越来越难以应对。据路透社气候监测中心称，周三西欧各地的气温比 7 月 15 日的平均气温高出 5.5 摄氏度。

Impax 资产管理公司可持续发展中心联席主管 Chris Dodwell 表示：“我们的基础设施根本没有为我们将要看到的极端天气事件做好准备。”他补充说，曾经罕见的热浪正在成为经常发生的事件。

主要央行在 2025 年发布的一份报告估计，到 2030 年，包括热浪、干旱和洪水在内的恶劣天气事件可能会使欧元区 GDP 减少多达 4.7%。

气温升高意味着更多的风暴和洪水

欧洲铁路强烈感受到了这种影响。

欧盟 4 月份的一份报告发现，超过 70% 的铁路管理人员发现极端天气造成的干扰日益严重。 2015 年至 2024 年间，因天气原因造成的中断相当于该地区铁路服务一到三年的中断。

热量会导致轨道膨胀、点、信号和电源故障。然而，高温引发的极端天气可能更具破坏性。

米兰博科尼大学教授奥利维耶罗·巴塞利表示：“铁路网络最关键的问题不是高温本身，而是热浪过后经常出现的雷暴、强风和山体滑坡。”

“由于气候相关事件，意大利的铁路网络已经遭受严重破坏，特别是阿尔卑斯山路线。”

英国等北欧国家面临着特殊的挑战，因为它们的大部分铁路基础设施的设计温度范围比南欧的网络要窄。

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IET 铁路技术网络主席约翰·劳伦斯 (John Lawrence) 表示，许多铁路部件和系统“本质上都被及时冻结了”。

他补充说，尽管运营商正在探索更稳定的轨枕设计和人工智能和无人机等技术，以“加快可检查和监控的轨道数量”，但对整个网络进行耐热处理将花费巨大成本。

英国铁路网承诺在 2024 年至 2029 年间投资 26 亿英镑（35 亿美元），帮助其网络抵御日益极端的天气。

然而，并非所有解决方案都非常昂贵，一些运营商使用传统方法来反射热量。斯德哥尔摩交通当局在 5 月和 6 月花费了约 10 万瑞典克朗（10,300 美元）将地铁轨道部分涂成白色，以降低轨道弯曲的风险。

热浪更加强烈、持续时间更长

法国铁路设备制造商阿尔斯通的工程总监马丁·威尔逊表示，欧洲可以从利雅得地铁和迪拜有轨电车等交通系统中吸取经验教训，这些系统的设计运行温度超过50摄氏度。

“今天的热浪往往更加强烈、更加频繁和持续时间更长，”他说。 “气温上升对整个欧洲的铁路系统提出了越来越大的挑战。”

道路也面临着类似的压力。

工程师表示，北欧高速公路的建造主要是为了抵御冻融循环的损害，而西班牙等南部国家则使用更适合夏季高温的沥青混合料。

随着各国应对寒冷的冬季和炎热的夏季，找到适当的平衡变得越来越困难。

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“他们可能必须调整他们的方法，”西班牙土木工程师委员会的何塞·巴勃罗·萨斯·维拉尔（José Pablo Sáez Villar）说，他指的是北欧的规划者和道路建设者。

巴黎交通运营商 RATP 已建立热浪应急小组，并正在年底前制定气候适应计划。

在挪威，官员们表示，温暖、潮湿的天气正在改变新基础设施的设计方式。

“道路将变得更加坚固，”挪威公共道路管理局社会发展和气候主管格蕾特·维坎 (Grethe Vikane) 说。

“因此他们能够承受已经经历的挑战和预期气候变化的后果。”