支持者表示，联邦政府决定停止安大略省比利毕晓普机场大规模扩建计划，这将保护多伦多滨水区的复兴免受严重挫折。

环境防御组织执行董事蒂姆·格雷表示，在过去几十年投资数十亿美元用于湖滨修复之后，该项目将加剧多伦多群岛的污染和“大规模破坏”。

他指出，建造跑道和滑行道需要近公里的湖填海，以及额外的飞机交通将在陆上造成的“交通堵塞”和飞机排放。

格雷说：“联邦政府听取了多伦多人民的意见，数万人组织起来反对这一提议。” “这表明人们共同努力可以做出真正的改变并保护他们的城市。”

周五，联邦交通部长史蒂文·麦金农 (Steven MacKinnon) 表示，政府“完全”专注于比利毕晓普机场已经进行的经批准的安全升级，而不是建造它以允许喷气式飞机降落。

社论：应该允许多伦多岛屿机场发展

他表示，这一结论是基于公众咨询得出的，该咨询收集了超过 87,000 份回复。但麦金农也为未来几年可能发生的变化敞开了大门，将这一决定定为“现阶段”，而不是最终决定。

安大略省省长道格·福特(Doug Ford)提议将跑道向西延伸600米——在即将建成的150米跑道端安全区之上——引起了环境和社区倡导者的批评，因为他们担心该项目对噪音、交通和污染水平以及经济适用房和多伦多海滨本身的影响。

它是福特政府全面整治该市海岸的更广泛努力的一部分。宏伟的计划包括重建安大略广场（目前正在建设中）、可能建造一座大型会议中心的新岛，以及立法让该省接管比利毕晓普多伦多城市机场的角色以扩大机场规模——这一努力现已落地。

安大略省交通部长Prabmeet Sarkaria表示，该省将继续努力推进扩张，强调其对创造就业和经济增长的好处。

他在一份电子邮件声明中表示：“随着这项工作的继续，我们期待看到并期待一项计划，确保该项目保护包括多伦多群岛在内的公共空间，解决潜在的噪音和环境影响，扩大和改善小挪威公园，支持该地区新的住房机会，并为当地社区带来持久的利益。”

乔治·法利斯：扩建比利毕晓普机场的好处有限，成本巨大

城市设计师肯·格林伯格(Ken Greenberg)帮助领导了一个名为“现实检查”(Reality Check)的组织，反对该省的计划，他表示，扩建将毁掉多伦多与其安大略湖发源地重新连接五年来取得的进展。

格林伯格将多伦多港描述为安大略省金马蹄水线上的“皇冠上的宝石”，该港由近海岛屿组成，比利·毕晓普所在。

“多伦多海滨是我们拥有的最民主的空间，”他指着每年大约 1800 万游客说道。 “对于没有小屋的多伦多人来说，这是小屋国家。”

多伦多地区贸易委员会等支持者认为，在比利毕晓普机场运营的空客 A220 等小型喷气式飞机不仅燃油效率高，而且至少与目前每天在此降落的大约 150 架涡轮螺旋桨飞机一样安静。

格林伯格对这种描述提出了质疑。 “不存在耳语喷气式飞机这样的东西；这是一个矛盾的说法，”格林伯格说。 “区别不在于一架飞机，而在于频率。”

福特政府表示，该机场最终预计每年将接待 1000 万名乘客，并产生 85 亿美元的年度经济效益。

今年三月，总理表示他的目标是将机场打造成所谓的“经济特区”。根据去年通过的一项法律，这一指定允许内阁回避特定地区的任何和所有省级和市级法律。

根据上个月获得皇室批准的另一项法案，该省在管理机场土地的三方协议中取代了多伦多的地位。此前，该协议是由市政府、联邦政府和联邦机构多伦多港务局签署的。

批评人士指出，该省尚未提供详细的商业计划，也没有对未来的机场扩建项目进行健康或环境研究，港务局预计扩建项目将在 25 年内耗资 40 亿至 50 亿美元。

加拿大世界大型企业联合会前首席执行官安妮·戈尔登 (Anne Golden) 称这些经济论点是“虚假的”。

她承认：“多伦多必须与全球化世界相连。”但她表示，皮尔逊机场正在发挥这一作用，耗资数十亿美元的扩建工程正在进行中。

五月，市政府工作人员的一份报告警告说，比利毕晓普的扩建可能会对住房、拥堵、环境和更广泛的海滨产生“不利影响”。

联邦政府周五的决定与 2015 年的决定相呼应，当时时任总理贾斯汀·特鲁多 (Justin Trudeau) 拒绝重新启动三方协议，实际上挫败了波特航空公司 (Porter Airlines) 在机场运营喷气式飞机的努力。