在墨西哥玛雅丛林深处，明亮的白光在荒野中不可思议地闪耀：这是一条价值数十亿美元的旗舰铁路线的维修站。但就在围栏之外，一个脱离电网的村庄位于黑暗之中。
墨西哥的玛雅列车全长约 1,500 公里，旨在通过改善基础设施和增加旅游业来促进该国贫困的南部地区的发展。但成立两年后，却陷入困境。门票收入仅覆盖运营成本的一小部分，沿线建造的酒店大多空置。
与此同时，尽管政府做出了承诺，但沿线附近的当地社区表示，他们没有看到什么好处。路透社对人口普查数据的审查以及对沿线城镇数十名居民的采访发现，贫困仍然根深蒂固，高薪工作很难找到。
玛丽·桑德拉·佩拉萨 (Mary Sandra Peraza) 的家没有电，尽管玛雅火车站的电线几乎直接穿过她的房子。观看这部迷你纪录片，详细了解她和其他人对火车的感受。
路透社
在维达与埃斯佩兰萨（Vida y Esperanza）——“生命与希望”——距离铁路维修站仅几步之遥，居民们希望火车能够带来改变。村里唯一的小学距离车站仅一箭之遥，但没有电风扇、电脑甚至稳定的照明设施。
它的老师 Lidia Patricia Chan Us（被她的 35 名学生称为“Maestra Pati”）花了数年时间尝试接通电源。当局告诉她，在学校下方的土地获得正式所有权之前，无法安装电力。
对于像这样的农村公共土地来说，繁文缛节问题是一个常见问题，但她希望随着政府誓言将刺激发展和进步的大型项目的到来，这种情况可能会改变。
“一开始，当项目出现时，我们很高兴，”Chan Us 女士说。一些居民向建筑工人出售食物，她说这对社区来说是一件好事。 “但是当施工结束时，它来得快，就消失了。”
身穿牛仔夹克的莉迪亚·帕特里夏·陈·乌斯 (Lidia Patricia Chan Us) 被她在《Vida y Esperanza》的学生称为“Maestra Pati”。他们的学校没有供电，但距离有供电的火车站仅几步之遥。
根据官方数据，在维达·埃斯佩兰萨的家乡金塔纳罗奥州，尽管修建了新的变电站为该线路供电，但在铁路线建设期间，有电力记录的家庭比例实际上略有下降。
墨西哥公共教育部和国防部（通过一家国有公司监督列车的运营）没有回应置评请求。
这篇报道发表后，在回答有关该报道的问题时，墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆为这篇文章的成功辩护。在一次例行的早间新闻发布会上，她表示该项目有助于地区发展，但补充说“这不是一朝一夕就能发生的事情”。
自从火车抵达金塔纳罗奥州玛雅社区 Uh-May 附近以来，农民们一直很难到达田地。现在，一座立交桥被洪水淹没，交通堵塞。
这对夫妇的孙子 Leyner Jesus Chan Kumul 在他们的房子里雨中玩耍，马蒂尔德·基尼尔池 (Matilde Kinil Pool) 照管着瓜达卢佩圣母教堂。从历史上看，像他们这样的玛雅家庭的收入和社会服务都比其他墨西哥人少，而这列火车就是为了解决这个问题。
前总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔宣传玛雅火车，将其视为促进土著玛雅社区发展并将旅游业扩展到坎昆等海滩度假胜地之外的一种方式。但政府数据显示，这种发展尚未实现。
尽管联邦在玛雅列车上的支出在 2023 年引发了金塔纳罗奥州经济增长 13.2% 的历史性飙升，但事实证明这只是与建筑相关的暂时性推动。根据统计机构 INEGI 的最新数据，该州 2025 年前 9 个月的经济萎缩了 9.7%。
金塔纳罗奥州确实减少了失业率并扩大了正规招聘，但尤卡坦州约 60% 的工人仍然从事非正规工作，没有法律或社会保障保护。
由于政府在国家安全豁免下推进该项目，环保组织和原住民社区对火车的法律挑战最终失败。
对于许多玛雅人来说，它所管辖的土地是他们神圣的遗产，是他们身份的核心，并将他们与祖先联系在一起。
“我对他们的行为方式感到愤怒，因为他们没有考虑到我们，”45 岁的埃利塞奥·埃克 (Eliseo Ek) 说，他是金塔纳罗奥州尼古拉斯·布拉沃 (Nicolas Bravo) 社区的原住民活动人士。
斯普吉尔的村民都有自己的方式来寻找饮用水，而这里的饮用水却很稀缺。弗朗西斯科·莱瓦·冈萨雷斯 (Francisco Leyva Gonzales) 用桶收集雨水；尼古拉斯·莫雷诺·希门尼斯 (Nicolas Moreno Jimenez) 从另一个社区开车送水。
在坎佩切州靠近火车线的斯普吉尔小镇，50 岁的养蜂人和农民尼古拉斯·莫雷诺·希门尼斯 (Nicolas Moreno Jimenez) 在他简陋的混凝土房子里打开水龙头。什么也没有出来。
洛佩斯·奥夫拉多尔先生承诺，在 2024 年 1 月阿道夫·洛佩斯·马特奥斯-斯普吉尔渡槽落成典礼时，该镇长期缺水的问题将得到解决。
“我们如何在不引入水的情况下建造像玛雅火车这样的重大项目？”洛佩斯·奥夫拉多尔先生在活动中说道。
但莫雷诺先生说水龙头仍然是干的。 “这些都是空话，”他谈到前总统的承诺时说道。
每周，他都会从另一个社区开车送水，以便他的大学生儿子可以洗澡、洗碗和冲厕所。
数据显示，坎佩切州约 70% 的人口可以获得自来水。
与此同时，火车本身却很难吸引人们所希望的兴趣。
法律挑战、环境改道和土地限制将关键路段推向内陆，并使许多车站远离市中心和机场。路透社于 2025 年 11 月访问了三个车站，每个车站基本上都是空的。在巴卡拉尔和切图马尔之间的工作日下午旅行中，230 个座位中只有不到 40 个座位被占用。
洛佩兹·奥夫拉多尔预计，该列车建成后每年将运送 300 万人，后来这一数字大幅削减至 120 万人。与此同时，该项目的预算已从 70 亿美元激增至超过 250 亿美元，去年的收入仅占运营成本的不到 13%。
卡拉克穆尔的特伦玛雅酒店由墨西哥军方建造，由国防部的一个分支机构运营。
这条火车路线还催生了六家 Tren Maya 酒店。其中一处位于 Calakmul 保护区，周围环绕着丛林，设有两个游泳池和现代化设施。据一位接待人员称，11 月份的一个晚上，客座率仅为 20% 左右。
路透社查阅的政府数据显示，去年大部分时间这些房产的平均月入住率在 5% 至 24% 之间。
管理这些酒店的国防部机构没有回复置评请求。
辛鲍姆女士反驳了有关火车存在问题的说法。她经常在新闻发布会上展示旅游套餐产品，并建议该铁路线也可以用于货运。
对于莫雷诺先生来说，这些酒店是一个特别痛苦的打击。几十年前，当政府创建卡拉克穆尔保护区时，他的家人就流离失所了。卡拉克穆尔保护区被联合国教科文组织列为世界遗产，旨在保护生物多样性和曾经强大的玛雅帝国的遗址。 “我们自 1980 年以来就一直在那里，”莫雷诺先生说。 “他们在 1993 年把我们赶走了。现在他们在我们甚至无法住宿的地方建造了酒店。”
“在新闻发布会上，他们说穷人是第一位的，”莫雷诺先生补充道。 “但他们剥夺了我们的权利。”
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