大约2000年前，罗马皇帝克劳狄乌斯利用一条人造运河在台伯河河口附近建造了一座人工岛。它成为码头工人和商人的家园，也是该地区最大的墓地之一。
如今，神圣岛——萨克拉岛——似乎迷失了时间，尤其是西南角古老、摇摇欲坠的灯塔周围的海滨。
该地区看起来和感觉就像 25 公里外的 25 公里外的一个 1960 年代的嬉皮公社，完全远离附近罗马菲乌米奇诺机场和首都的喧嚣。
许多当地人住在高跷房子里，被称为“高跷房子”。 平衡， 其长长的吊杆会将渔网悬挂在水面上。它们通过海滩上的人行道相连，并成为乌玛·瑟曼、安迪·加西亚和查理兹·塞隆主演的电影的背景。当地的咖啡屋 Porticciolo il Faro 是木制的，只接受现金，面向码头，码头上停满了破损的小船和渔船。人们往往年龄较大、有纹身、穿着休闲、友善。
但他们并没有放松。
这是因为他们知道自己的生活方式和海滨的自然美景最早可能会在明年消失，届时世界上最大的游轮公司之一皇家加勒比 (RC) 和英国合作伙伴 Icon 基础设施公司（一家曾经隶属于德意志银行的基金）希望开始为比美国最大的海军航空母舰还要大的游轮建造一个港口。该项目得到了罗马市长和包括萨克拉岛在内的机场城市菲乌米奇诺市长的全力支持。
渔民从萨克拉岛的岩石海岸线起航。港口的浅水区和沙质海底意味着较大的船只通常无法进入港口，必须与海岸保持一定距离。
米科尼先生，在当地被称为“阿提拉”，是反对拟议的游轮开发的主要声音之一。
吉安弗兰科·米科尼（Gianfranco Miconi）的昵称是“阿提拉”，住在其中一间比兰西奥尼（bilancioni），现在基本上处于战备状态。
他的房子和邻居的房子，以及码头、咖啡馆和滨水区的其他大部分地方，都面临着拆除，以便为新港口、进出港设施、防波堤、新道路和停车场让路。必须从近海浅海挖出数百万吨沙子，才能形成足够深的运河，让 RC 的浮动城市（其绿洲级巨型游轮在 18 至 20 个甲板上运载超过 5,500 名乘客）停靠。
米科尼先生决定留在他位于萨克拉岛的家中，他说这个地方治愈了他。
“我不会离开这个地方。我会死在这里，”74 岁的罗马前政府工作人员米科尼先生说。 “这不仅仅是一栋房子。这是我的生活。这个地方治愈了我。罗马让我生病了。从来没有人关心过这个地方。他们只有在有钱可赚的时候才会来。”
RC 和 Icon 面临着港口项目越来越大的阻力，据报道该项目耗资 3.5 亿欧元。抗议团体已经成立，并发起了法律挑战。该港口项目拥有重要的环境许可证，但缺乏其他批准，例如“景观”授权，因为港口和巨型船舶将从根本上改变萨克拉岛海滨的面貌，并可能侵入考古遗址等保护区。它还需要意大利民航局的批准，该局必须确定高于水面70米或以上的船只是否会干扰机场的着陆和起飞路径。
许多当地人住在高跷房屋中，称为 bilancioni。当地的恩里科·迪·瓦莱里奥 (Enrico Di Valerio) 眺望海港，回想起这个塑造了他童年大部分时光的地方，以及多年来他已经看到的海岸线发生的巨大变化。
RC 和 Icon 都没有回应《环球邮报》的多次采访请求。
鉴于萨克拉岛靠近罗马，该邮轮运营商和该基金并不是第一家发现萨克拉岛作为主要港口潜力的公司。最近的游轮码头和大型游艇码头位于罗马西北 70 公里处的奇维塔韦基亚，这使得一日游者很难到达首都。
2010年，意大利开发商Francesco Bellavista Caltagirone计划建造地中海最大的码头，岛上有四个大型码头、豪华公寓、酒店和一个会议中心。该项目于 2013 年因税务欺诈被起诉而终止。 2022年，RC向菲乌米奇诺市支付了1140万欧元，租用了Isola Sacra海滨特许权，该特许权覆盖约100公顷的陆地和海洋，租期为90年。 RC 后来将该项目 90% 的股份出售给 Icon，自己保留 10%。
罗马市长罗伯托·瓜尔蒂里 (Roberto Gualtieri) 将圣岛港口计划列入该市 2025 年梵蒂冈禧年的“必要干预措施”清单，希望为参加为期一年的精神庆祝活动的数百万天主教朝圣者提供出海通道。当他这样做时，罗马游客众多、Airbnb 充斥的罗马的许多人都发出了抱怨声。
“罗马不需要更多的游客，尤其是这类乘船游客，”退休机械工程师、Isola Sacra 抗议组织 Tavoli del Porto（港口桌）成员吉安卡洛·佩特雷利 (Giancarlo Petrelli) 说。 “游轮客人来参观一天，花的钱很少。”
他认为，由于附近没有地铁或火车站，需要 100 多辆巴士来运送所有乘客往返萨克拉岛和罗马。岛上居民担心船只和公共汽车会让空气中充满柴油烟雾。
萨克拉岛港口的所有者和管理者多纳托·杰米托 (Donato Gemito) 认为该港口项目是潜在经济增长的机会。法布里齐奥·特罗科利/环球邮报
菲乌米奇诺市市长马里奥·巴奇尼 (Mario Baccini) 表示，RC-Icon 港口将创造数千个建筑和服务工作岗位，让这座城市变得更好，而无需为市政府带来任何成本。他拒绝向环球报谈论该项目。 “你们加拿大人关心菲乌米奇诺问题什么？”他说。
鉴于其建设和环境的复杂性，一些岛上居民怀疑该项目能否按计划进行。
Luigi Gemito，63 岁，Porticciolo il Faro 的老板, RC 和 Icon 认为，为了让吃水深度至少为 9 米的船舶能够到达码头，必须不断疏浚海底，成本高昂，因此 RC 和 Icon 可能会被推迟。 “我不相信这些船永远不会到达，”他说。
雷纳托·巴鲁卡 (Renato Barucca) 出生于萨克拉岛 (Isola Sacra)，他认为港口项目对他所熟悉的简单、和平的生活方式构成了威胁。作为一名退休的造船商，他一生的大部分时间都在这些水域度过，他认为拟议的停靠区域对于大型游轮港口来说太浅了。
86 岁的雷纳托·巴鲁卡 (Renato Barucca) 是一位出生于萨克拉岛的退休造船商，他也认为该岛附近的水域太浅。他带着《环球报》及其摄影师进行了一次海上旅行来证明这一点。拟建停靠区附近的海水清澈，底部清晰可见。 “这里的水很浅，最多四米，”他说。 “我认为这里将会有发展，但不是针对大型游轮，也许是针对私人游艇。”
但他反对港口项目的真正原因是对萨克拉岛简单、安静、过时的生活方式的威胁，即使岛上的道路和其他基础设施状况很糟糕，垃圾到处堆积。
“这里的生活很美好，”他说。 “我的父母住在这里。我们什么都有。沙滩、古墓和马赛克，还有一个我们可以停泊船只的码头，每月只需 100 欧元。我们不需要柴油烟雾、船舶和公共汽车交通。”
环境问题在围绕拟议港口项目的辩论中发挥着重要作用。许多当地人担心海上交通的增加可能会改变该地区的环境平衡，该地区是众多鸟类和多样化海洋生态系统的家园。
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