奥利萨·阿格巴科巴法律事务部 提出了更严格的信用评估、法律尽职调查、有效的风险管理和可执行的担保安排，以降低 7 亿美元沿海船舶融资基金 (CVFF) 下的贷款风险。

在首次海事政策圆桌会议 (MPR) 上，来自尼日利亚银行、保险、海事和船舶管理部门的利益相关者齐聚一堂，审查支持可持续船舶融资和加强本土对海事行业的参与所需的法律、财务和运营结构。

管理合伙人在致辞中表示 欧亚尔Yvonne Ezekiel 强调，金融机构、海事运营商、法律从业者和其他行业利益相关者之间需要合作，以应对影响尼日利亚船舶融资的挑战。

此外，该律师事务所的高级合伙人 Olisa Agbakoba 博士

提供了 CVFF 的历史概述，追踪其在尼日利亚促进本土所有权和参与航运业的更广泛努力中的发展。

他研究了尼日利亚海事政策的主要发展，包括尼日利亚国家航运线的建立以及 2003 年沿海和内陆航运（沿海）法的颁布。

《沿海运输法》设立了 CVFF，以支持本土航运运营商收购船舶并增加尼日利亚对国内沿海贸易的参与。

OAL 合伙人 Collins Okeke 在谈到 CVFF 下的去风险贷款时提出了一个法律和信用风险框架来协助参与

金融机构评估海事金融风险、保护其贷款组合并减少不良贷款风险。

Okeke认为信用风险评估、企业和监管尽职调查、安全和设施结构以及明确的违约和追偿程序是可持续CVFF贷款的重要保障，并表示金融机构应独立评估申请人的财务能力、现有债务义务、运营经验和预计现金流，而不是仅仅依赖申请人提供的信息。

奥克克进一步研究了保护贷款人的措施，包括对融资船舶的可执行抵押、将船舶产生的收入和应收账款转让给贷款人、适当的保险安排以及借款人遇到财务困难时的明确重组程序。

AFNI NBC Maritime Limited 董事总经理 Nicolas Bernard 船长发表了关于专业船舶管理及其在保护海事投资和维护融资船舶长期价值方面的作用的演讲。

伯纳德指出，收购船舶只是投资过程的开始，成功的运营对于产生回报和维持资产价值至关重要。

利益相关者还一致认为，必须仔细审查和研究 CVFF 第一轮贷款窗口失败的教训，以便第二轮不会遭受同样的命运，可持续的船舶融资最终依赖于有利的监管政策环境支持的私营部门银行融资。

会上，与会者还强调，鉴于货物预订安排与银行以可行条件为船舶提供融资的能力之间存在密切联系，有必要审查其他司法管辖区的货物预订系统。

此外，他们还考虑了货物支持融资和长期货运合同，这些合同规定在特定期限内运输约定数量的货物，作为潜在机制，为本土航运运营商创造可预测的收入流，并提高他们获得和偿还船舶融资设施的能力。